火狐直播在线观看-挥别疫情美股航空板块终于扬眉吐气?三个问题亟待回答!
挥别疫情美股航空板块终于扬眉吐气?三个问题亟待回答!
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发布时间:2022-05-16 10:32:32 来源:火狐直播官方网址 作者:火狐直播在线观看

  截至周四美股收盘,美国联合航空公司涨 9.31%,达美航空涨 2.73%,美国航空涨 3.80%。

  整体看来,在经历了两年和疫情相关的衰退以后,航空领域的需求似乎正在逐步复苏,回到以前的水平。然而,不断上涨的劳动力和燃料成本,仍然可能会对未来几个季度的利润率产生影响,这使得该行业的前景仍然蒙上一层阴霾。

  从数据来看,航空需求仍在不断提升。尤其是美国进入春季旅游旺季,拉升了航空公司的营收水平。而且,尽管后疫情时代的国际旅行需求尚未完全恢复,但是随着全球各国各地政府陆续开放限制措施,以及旅行者获得更好的体验,国际旅行需求也将会逐步复苏。

  美国航空新任首席执行官 Robert Isom 表示: 随着 COVID-19 感染率下降、防疫限制解除,以及人们被压抑的旅行欲望出笼,带来前所未见的庞大航空客运需求。

  美联航的 CEO Scott Kirby 在声明中也称, 目前的需求环境是我从业 30 年以来最强劲的,美联航及其投资者将比其他任何航司都受益更多。我们已经看到了明确的证据,二季度将会成为我们业务的一个历史性转折点。

  美联航是敦促拜登政府在机场、飞机及其他公共交通工具上取消戴口罩规定的十家航司之一。美联航周二在社交媒体上表示, 我们飞机上的高效微粒空气过滤器可以去除 99.97% 的空气颗粒,包括病毒。

  美联航预计将会在二季度和 2022 年全年恢复盈利。其一季度仍亏损 14 亿美元,调整后每股亏损 4.24 美元,优于预期。总营收为 76 亿美元,较 2019 年第一季度仍低 21%。

  与此同时,美国航空公布的数据显示,调整后的第一季度亏损收窄,3 月份旅客出行量的强劲回升抵消了 1 月疫情的负面影响。公司预计,今年将实现盈利,第二季度营收将回升至 2019 年的水平。

  在需求提升的同时,美国航空公司的运力一直是一个较大的问题。根据数据显示,与 2019 年同期相比,2022 第一季度美国航空公司取消航班数量增加了 31.6%,延误数量增加了 3%。除了天气因素以外,也有人员短缺的原因。疫情期间经历了大幅裁员和预算缩减以后,美国的航空公司们正在努力地让业务恢复到疫情前的水平,恐怕仍需给予时日。

  美联航季度运力较 2019 年同期仍低约 19%;每可用座位英里总营收 ( TRASM ) 较 2019 年同期下降 3%。展望未来,该航司预计,第二季度运力将较 2019 年同期下降约 13%,TRASM 将较 2019 年同期增长 17%。

  与此同时,美联航在新闻稿中还表示,将在亚利桑那州开设航空学院,目标是到 2030 年培训 5000 名飞行员。此外,该航司扩大了从纽瓦克国际机场到南非开普敦的国际直飞航线 条国际航线,并重新开通了美国到苏格兰、爱丁堡的航线,此外,恢复了新加坡、爱尔兰、开曼群岛等国家和地区的航线

  众所周知,燃油为航空公司第二大支出,占整体运营费用的 20% 至 25%,仅次于人力成本。而随着国际大宗商品的价格飙升,通货膨胀失控,眼下无论是燃油费还是人力成本都是一个不能忽略的问题,也是本周航司的财报中,投资者重点关注的问题。

  随着后疫情时代的到来,华尔街的分析师和投资者们对于航空业总体持有较为乐观的态度。

  截至周四美股收盘,美国联合航空公司涨 9.31%,达美航空涨 2.73%,美国航空涨 3.80%。

  整体看来,在经历了两年和疫情相关的衰退以后,航空领域的需求似乎正在逐步复苏,回到以前的水平。然而,不断上涨的劳动力和燃料成本,仍然可能会对未来几个季度的利润率产生影响,这使得该行业的前景仍然蒙上一层阴霾。

  从数据来看,航空需求仍在不断提升。尤其是美国进入春季旅游旺季,拉升了航空公司的营收水平。而且,尽管后疫情时代的国际旅行需求尚未完全恢复,但是随着全球各国各地政府陆续开放限制措施,以及旅行者获得更好的体验,国际旅行需求也将会逐步复苏。

  美国航空新任首席执行官 Robert Isom 表示: 随着 COVID-19 感染率下降、防疫限制解除,以及人们被压抑的旅行欲望出笼,带来前所未见的庞大航空客运需求。

  美联航的 CEO Scott Kirby 在声明中也称, 目前的需求环境是我从业 30 年以来最强劲的,美联航及其投资者将比其他任何航司都受益更多。我们已经看到了明确的证据,二季度将会成为我们业务的一个历史性转折点。

  美联航是敦促拜登政府在机场、飞机及其他公共交通工具上取消戴口罩规定的十家航司之一。美联航周二在社交媒体上表示, 我们飞机上的高效微粒空气过滤器可以去除 99.97% 的空气颗粒,包括病毒。

  美联航预计将会在二季度和 2022 年全年恢复盈利。其一季度仍亏损 14 亿美元,调整后每股亏损 4.24 美元,优于预期。总营收为 76 亿美元,较 2019 年第一季度仍低 21%。

  与此同时,美国航空公布的数据显示,调整后的第一季度亏损收窄,3 月份旅客出行量的强劲回升抵消了 1 月疫情的负面影响。公司预计,今年将实现盈利,第二季度营收将回升至 2019 年的水平。

  在需求提升的同时,美国航空公司的运力一直是一个较大的问题。根据数据显示,与 2019 年同期相比,2022 第一季度美国航空公司取消航班数量增加了 31.6%,延误数量增加了 3%。除了天气因素以外,也有人员短缺的原因。疫情期间经历了大幅裁员和预算缩减以后,美国的航空公司们正在努力地让业务恢复到疫情前的水平,恐怕仍需给予时日。

  美联航季度运力较 2019 年同期仍低约 19%;每可用座位英里总营收 ( TRASM ) 较 2019 年同期下降 3%。展望未来,该航司预计,第二季度运力将较 2019 年同期下降约 13%,TRASM 将较 2019 年同期增长 17%。

  与此同时,美联航在新闻稿中还表示,将在亚利桑那州开设航空学院,目标是到 2030 年培训 5000 名飞行员。此外,该航司扩大了从纽瓦克国际机场到南非开普敦的国际直飞航线 条国际航线,并重新开通了美国到苏格兰、爱丁堡的航线,此外,恢复了新加坡、爱尔兰、开曼群岛等国家和地区的航线

  众所周知,燃油为航空公司第二大支出,占整体运营费用的 20% 至 25%,仅次于人力成本。而随着国际大宗商品的价格飙升,通货膨胀失控,眼下无论是燃油费还是人力成本都是一个不能忽略的问题,也是本周航司的财报中,投资者重点关注的问题。

  随着后疫情时代的到来,华尔街的分析师和投资者们对于航空业总体持有较为乐观的态度。



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